FAA批準的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)視(shi)(shi)程（RVR）系統(tong)利用FS11能見度(du)(du)傳感(gan)器(qi)、LM21背景亮度(du)(du)傳感(gan)器(qi)以及新近開發(fa)的(de)(de)、可決(jue)定跑(pao)(pao)道(dao)燈(deng)光強(qiang)度(du)(du)設置(zhi)的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)路燈(deng)強(qiang)度(du)(du)監(jian)視(shi)(shi)器(qi)（RLIM）來進行測量。這(zhe)種聯合式傳感(gan)器(qi)系統(tong)還集成了數據處理單元（DPU），并且(qie)提供關鍵的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)視(shi)(shi)程信息，以支持國家空域(yu)系統(tong)（NAS）中(zhong)的(de)(de)**著陸和起飛操(cao)作。

特(te)點和優(you)勢：

• **獲得FAA批準(zhun)的(de)、基于PC的(de)跑道視程系統(tong)，用于美(mei)國聯邦各地機場；
• 與CAT I類(lei)、II類(lei)或者(zhe)III類(lei)機場兼容；
• 智能LRU設計和診(zhen)斷可(ke)以提(ti)供較(jiao)長的(de)平均無故障時間（MTBF）和較(jiao)短的(de)平均修復(fu)時間（MTTR）；
• 具有(you)靈活性和可擴展(zhan)性，可滿(man)足各類機場的配置需(xu)求；
• 較(jiao)低的定期維(wei)護要求；
• 符合(he)所有美國(guo)聯邦航空局(ju)跑道視程(cheng)系(xi)統（RVR）的規格(ge)要求；
• 可(ke)與現(xian)有的(de)非跑道視(shi)程系(xi)統共存；
• 多種可(ke)選傳感器(qi)通信(xin)接(jie)(jie)口，例如：調(diao)制解調(diao)器(qi)、光纖或(huo)無線數據鏈接(jie)(jie)等；

基于PC計算機的(de)RVR系統包(bao)括(kuo)如(ru)下組件(jian)：

維薩拉能見度傳感(gan)器FS11使(shi)用近紅外LED光(guang)源采(cai)用(yong)前向散射方式(shi)觀測(ce)方法，能夠提供(gong)所有氣象(xiang)條件(jian)下(xia)**可靠的觀測數據。作(zuo)為FAA與維薩拉的合作成果(guo)，FS11傳(chuan)感(gan)器性能已經(jing)針對RVR系統應用進行了優化設計。FS11結合擴展內(nei)部診(zhen)斷功能，并且配有高(gao)功率(lv)加(jia)熱器預防積雪和露水，還內(nei)置可靠的(de)窗口污染補償(chang)算法。

維薩(sa)拉環境光傳(chuan)感(gan)器LM21能夠**測(ce)量總體(ti)環境光源，將背景亮度(du)觀測(ce)(ce)可靠性提高到一個新水準。該傳感器配有智能監控和污染補償功能。觀測(ce)(ce)窗口(kou)、觀測(ce)(ce)孔和電子加(jia)熱器件(jian)在任何氣候條件(jian)下都能實現可靠的觀測(ce)(ce)。

跑(pao)道燈光強(qiang)度監控器（RLIM）是(shi)RVR系統的基本部件。它可**測量并(bing)判斷流過跑道邊(bian)緣和(he)中(zhong)心(xin)線燈電路的電流情況。這一信息(xi)用于判斷跑道燈光強(qiang)度的設置(zhi)狀(zhuang)態。每個維薩拉(la)RLIM單元均可接收*多8個電流傳感(gan)器的輸入信號。

控制器顯示設備（CD）設計用于在繁忙的(de)ATCT環境下超(chao)額(e)滿足FAA廣泛的人機工程需求。顯示設備采用觸摸屏設計，便于用戶配置系統，使用診斷工具。顯示設備能夠*多報告三個用戶選定跑道的接地區視程、中部區視程和末端區視程，以及跑道邊緣和中線的燈光步驟設置。每一區域的LVAT限制均可(ke)在觸摸屏菜單上選定。

數(shu)據處(chu)理單元（DPU）接收(shou)并整合來自*多30個能見度(du)傳感(gan)器、2個環境光傳感(gan)器、10個(ge)跑(pao)道光(guang)強度(du)監控器的數(shu)據(ju)信(xin)息，可支持數百(bai)個(ge)控制器(qi)顯示設備。數據處理單(dan)元（DPU）采用冗余服務器(qi)級別計(ji)算(suan)機和鏡像數據存儲方(fang)式，確(que)保了高度(du)的(de)可靠性(xing)。