熱軌
軌道撓曲是鐵路運行人員的一個重要**問題，熱軌現象是導致這個問題的部分原因。 在晴天或少云的情況下，白天軌道溫度和大氣溫度差別顯著，夏天出現軌道撓曲的風險較大。
通常情況下由維護人員使用溫度計手動檢查軌道溫度。 由于溫度測量數據對操作人員和操作方法依賴性強，因此這些數據可能不夠準確，缺乏一致性。 有些時候維護人員需要到線路側采集溫度數據 - 這種方式顯然不**，也不理想。
維薩拉IceCast 軌(gui)道溫(wen)度系(xi)統可(ke)讓(rang)用戶全年任(ren)何(he)時(shi)間遠(yuan)程監測軌(gui)道溫(wen)度數(shu)據(ju)(ju)，無需親自靠近(jin)(jin)軌(gui)道監測。 溫(wen)度傳感器即可(ke)放置(zhi)在(zai)靠近(jin)(jin)運行線路配有(you)枕木鎮重(zhong)物(wu)的軌(gui)道區段，也可(ke)直接(jie)安(an)置(zhi)在(zai)運行軌(gui)道的底(di)部，報告軌(gui)道溫(wen)度數(shu)據(ju)(ju)。 傳感器安(an)置(zhi)點也可(ke)同時(shi)提供氣溫(wen)和相對(dui)濕度數(shu)據(ju)(ju)。
數據由維薩拉IceNet Bureau 系統自動收集，并公布在指定網址，IceWeb 或(huo) 直接在IceView上。 除(chu)了可提供(gong)普通的圖表數據，多狀(zhuang)態(tai)(tai)圖還可提供(gong)路網狀(zhuang)態(tai)(tai)的可視化情況概覽，讓維護人員只在必要時候開展作業。
可設置多種溫度閾值，允許維護(hu)人員遠(yuan)程網(wang)絡訪問，在達到每個閾值的情況下按(an)著預置程序做出相應
反(fan)應。 例如在軌道溫(wen)度處于49-53°C區間范(fan)圍時，可對列(lie)車執行高溫(wen)限速。
在冬季軌道溫度低于0°C (或其他用戶設置溫度閾值)時，系統將發出預警，幫助實施冬季維護作業。